如何讓高壓共軌試驗臺更“好用”

泰安市泰山區精達動力生產的CRS高壓共軌試驗臺，測試電噴博世 電裝HP0--HP3等泵噴油器性能，重復性及穩定性俱佳，為了使改設備操作更加順手 方便，準確度更高，我們在與廣大海內外用戶溝通基礎上，根據該設備的具體功能參數，做如下操作建議：噴油器接受ECU送來的噴油脈沖信號，控制燃油噴射量。

噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動態流量范圍大，抗堵塞和抗污染能力強以及霧化性能好。其中的油量控制測試使我們的試驗臺測試的重中之重。高壓共軌噴油器由與傳統噴油器相似的孔式噴油嘴、液壓伺服系統(控制活塞、控制量孔等) 、電磁閥等組成.柴油機噴油系統將燃油霧化，并分布在燃燒室內與空氣混合的部件。

它主要由噴油嘴和噴油器體組成，它在缸蓋上的安裝位置與角度取決于燃燒室的設計。

噴油器的噴霧特性包括霧化粒度、油霧分布、油束方向、射程和擴散錐角等。這些特性應符合柴油機燃燒系統的要求，以使混合氣形成和燃燒完善，并獲得較高的功率和熱效率。噴油器分為開式和閉式兩種。開式噴油器結構簡單，但霧化不良，很少被采用。閉式噴油器廣泛應用在各種柴油機上。柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，此時我們的高壓共軌試驗臺工作完全模擬怠速 全負荷 中速 VE預噴等測試點，實時測試噴油量 回油量數據（標準數據 設備系統自帶）；

試驗臺內的測試柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經高壓共軌試驗臺的排氣管排出。這樣測試的目的是保證被測試泵及噴油器的大氣壓的平衡，以期測試更積極準確；綜上所述，要使高壓共軌試驗臺測試準確度更標準，首要噴油器型號完全輸入正確，特別是電裝德爾福 西門子系列，其次把泵的脈寬 頻率 電流控制在測試范圍內，再者要將被測試的泵噴油器與適配器無縫連接正確。這樣，噴油器測試即數據準！