高壓共軌噴油器試驗臺的形成擁有一個發(fā)展的階段
2019-12-31 來自: 高壓共軌噴油器試驗臺 瀏覽次數:1141
高壓共軌噴油器試驗臺的形成擁有一個發(fā)展的階段。生產廠家通過共軌噴油器試驗臺特性的控制，共軌使柴油機的響應性和駕駛舒適性達到了汽油機的水平，具有顯著的燃油經濟性和低排放特性。
近年來，與直噴式柴油機配套的轎車在很多地區(qū)得到了長足的發(fā)展，具有優(yōu)異的燃油經濟性，降低了發(fā)動機噪聲。直噴式柴油機采用泵-噴嘴系統(tǒng)，國產1.9tdi-Bora采用泵-噴嘴系統(tǒng)。至大噴油壓力可達1800 Pa，雖然噴油嘴直接噴射系統(tǒng)良好，但燃油壓力不能保持恒定。隨著排放控制的日益嚴格，對柴油機噴油壓力的要求也越來越高，對電控系統(tǒng)的要求也越來越高。
因此，許多試驗臺生產廠家將更具優(yōu)勢的柴油共軌系統(tǒng)作為柴油機的發(fā)展方向。該系統(tǒng)具有較高的燃油壓力，并能提供靈活的燃油分配控制。通過ECU可以靈活地控制燃油分配、噴油時間、噴油壓力和噴油率。
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噴油泵試驗臺儀表部分的操作說明
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